Qu'est-ce que le drayage? Le camionnage de conteneurs dans la RGT
Le drayage est le court trajet routier qui déplace un conteneur maritime entre une rampe ferroviaire ou un port et un entrepôt voisin. Voici comment ça fonctionne dans la région du Grand Toronto, où la plupart des conteneurs arrivent par train à CN Brampton et CPKC Vaughan.
Le drayage en une phrase
Le drayage est le court trajet en camion qui amène un conteneur maritime entre un port ou une rampe ferroviaire et une cour, un entrepôt ou un quai de transbordement voisin. Dans la région du Grand Toronto, l'essentiel de ce travail est du drayage ferroviaire depuis CN Brampton et CPKC Vaughan, les deux terminaux intermodaux où arrivent les conteneurs de la côte Ouest.
Le drayage est le premier ou le dernier kilomètre d'un conteneur
Un conteneur qui traverse l'océan parcourt la majeure partie de sa distance par navire et par train. Le drayage est le court trajet routier à l'une ou l'autre extrémité: le déplacement de la porte du terminal jusqu'à un entrepôt, ou le retour du conteneur vide une fois que vous avez déchargé. Les distances sont courtes, souvent moins de 100 kilomètres, mais ce trajet comporte beaucoup de pièces mobiles, dont le châssis, le rendez-vous, le compteur de temps libre et le retour du vide.
Le terme vient d'un vieux mot anglais désignant une charrette servant à transporter de lourdes charges sur une courte distance. Le travail est le même aujourd'hui: amener une lourde boîte sur une courte distance, à temps, sans accumuler de frais de terminal.
Drayage portuaire ou drayage ferroviaire et intermodal
Le drayage portuaire déplace un conteneur entre un terminal maritime et une installation proche de l'eau. Le drayage ferroviaire ou intermodal le déplace entre une rampe ferroviaire intérieure et une cour ou un entrepôt voisin. La mécanique se ressemble. Ce qui change, c'est l'endroit où le conteneur repose quand vous allez le chercher et qui contrôle le temps libre.
La RGT est un marché intérieur, donc presque tout le drayage local est du drayage ferroviaire. Très peu de marchandises arrivent ici directement par voie d'eau.
Comment les conteneurs arrivent dans la RGT
La plupart des conteneurs destinés au sud de l'Ontario arrivent à un port de la côte Ouest, généralement Vancouver ou Prince Rupert, puis se déplacent vers l'intérieur par train. Ils sont déchargés à l'un des deux terminaux de la RGT et y restent jusqu'à ce qu'un camion vienne les chercher. Le fret acheminé par le port de Montréal est une autre voie fréquente vers le centre du Canada. Setara n'exploite pas de camions à Montréal, mais nous pouvons coordonner un déplacement de conteneur depuis Montréal par l'entremise de transporteurs partenaires lorsque c'est le meilleur acheminement pour votre marchandise. Voir aussi le transport ferroviaire et intermodal.
| Terminal | Chemin de fer | Emplacement | Principales voies d'arrivée | Page de drayage |
|---|---|---|---|---|
| CN Brampton Intermodal Terminal | CN | Brampton (Ontario) | Vancouver, Prince Rupert | Drayage CN Brampton |
| CPKC Vaughan Intermodal Terminal | CPKC (anciennement CP) | Vaughan (Ontario) | Vancouver | Drayage CPKC Vaughan |
Le châssis: les roues sous le conteneur
Un conteneur n'est qu'une boîte d'acier. Pour le déplacer par la route, il doit reposer sur un châssis, le cadre à roues que tire le camion. Dans l'intermodal canadien, c'est habituellement le transporteur qui fournit le châssis plutôt que de le tirer d'un parc partagé, de sorte que la disponibilité des châssis relève de votre camionneur. Une pénurie du bon châssis, par exemple un tri-essieux requis pour une charge lourde, peut retarder une cueillette même quand le conteneur est prêt.
Temps libre, surestaries et détention
Chaque conteneur vient avec une période de temps libre, soit le nombre de jours où vous pouvez le garder avant que des frais commencent. Deux frais différents s'appliquent une fois le compteur écoulé, et il vaut mieux ne pas les confondre.
- Surestaries facturées par le terminal ou la ligne quand le conteneur reste à la rampe au-delà de son temps libre, en attente d'être ramassé.
- Détention facturée quand le conteneur et le châssis restent sur la route, à votre quai, au-delà du temps permis après avoir quitté la rampe.
- Per diem un frais quotidien d'équipement que la ligne peut aussi facturer pour la garde de son conteneur au-delà des jours convenus.
Le temps libre varie selon le chemin de fer, le terminal et la ligne maritime, donc nous le vérifions pour chaque réservation au lieu de présumer un chiffre fixe. La façon d'éviter ces frais est simple en principe: réserver la cueillette tôt, avoir le châssis et la main-d'oeuvre prêts, et retourner le vide rapidement.
Déchargement immédiat ou dépose et reprise
- Déchargement immédiat le camionneur apporte le conteneur chargé, attend pendant que votre équipe décharge, puis repart avec le vide et le châssis en une seule visite. Cela fonctionne quand vous pouvez décharger vite et avoir un quai et une équipe prêts.
- Dépose et reprise le camionneur dépose le conteneur chargé dans votre cour et repart. Vous déchargez à votre rythme, et le camion revient plus tard pour le vide. Cela libère le camionneur mais immobilise un châssis, donc surveillez le compteur de détention.
Drayage de conteneurs réfrigérés
Un conteneur réfrigéré, ou reefer, ajoute une température de consigne, une source d'alimentation et des délais plus serrés au même déplacement. La boîte doit rester branchée ou fonctionner sur une génératrice, la consigne doit être vérifiée à la cueillette, et le temps libre est souvent plus court parce que la ligne veut récupérer son équipement réfrigéré. Nous en parlons plus en détail sur la page drayage de conteneurs réfrigérés.
Comment Setara s'en occupe
Setara Transport et notre réseau de transporteurs vérifiés assurent le drayage depuis CN Brampton et CPKC Vaughan à partir de notre base de Vaughan, en Ontario. Nous ne possédons pas de grande flotte et ne sommes pas installés dans un terminal ferroviaire. Nous réservons le bon transporteur et le bon châssis pour chaque conteneur et surveillons le compteur de temps libre pour éviter les mauvaises surprises de surestaries. Quand la mainlevée douanière fait partie du déplacement, les déclarations sont produites par notre courtier en douane partenaire agréé, et non par nous. Pour le fret qui transite par le port de Montréal, nous pouvons coordonner le déplacement du conteneur par l'entremise de transporteurs partenaires. Commencez par le carrefour drayage dans la RGT ou demandez-nous une soumission.
Questions fréquentes
Que signifie le drayage?
Le drayage est le court trajet en camion d'un conteneur maritime entre un port ou une rampe ferroviaire et une installation voisine comme un entrepôt ou un quai de transbordement. C'est le premier ou le dernier segment routier d'un plus long trajet par navire et par train.
Où se fait le drayage dans la RGT?
Surtout aux deux terminaux ferroviaires intérieurs: CN Brampton Intermodal Terminal et CPKC Vaughan Intermodal Terminal. Les conteneurs de la côte Ouest arrivent par train et sont transportés de là vers des entrepôts partout dans la région.
Quelle est la différence entre les surestaries et la détention?
Les surestaries sont facturées quand le conteneur reste au terminal au-delà de son temps libre. La détention est facturée quand le conteneur et le châssis restent à votre quai au-delà du temps permis après avoir quitté le terminal.
Quelle est la différence entre un déchargement immédiat et une dépose?
Dans un déchargement immédiat, le camionneur attend pendant que vous déchargez et repart avec le vide en une seule visite. Dans une dépose, le camionneur laisse le conteneur chargé pour que vous déchargiez à votre rythme, puis revient plus tard pour le vide.
Setara peut-elle gérer un conteneur qui passe par le port de Montréal?
Setara n'exploite pas ses propres camions à Montréal, mais nous pouvons coordonner un déplacement de conteneur depuis le port de Montréal par l'entremise de transporteurs partenaires lorsque cet acheminement convient à votre marchandise. Notre service de drayage est concentré sur les rampes de la RGT à CN Brampton et CPKC Vaughan.
Faites-vous le drayage de conteneurs réfrigérés?
Oui. Le drayage de conteneurs réfrigérés garde le conteneur alimenté et à sa consigne pendant le déplacement et respecte un temps libre plus serré. Voir notre page de drayage de conteneurs réfrigérés pour les détails.
Dernière révision: juillet 2026. Information générale, pas un avis douanier ni juridique. Sources: ASFC, CN et CPKC (renseignements publics sur les terminaux).
Un conteneur à déplacer?
Indiquez-nous le terminal, le conteneur et votre fenêtre de déchargement. Nous organiserons le transporteur et le châssis et garderons l'oeil sur votre temps libre.
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