De la gareà votre quai.

Le drayage est le court trajet routier entre une gare intermodale ou un port et le quai, à l'une ou l'autre extrémité du parcours d'un conteneur. Il se mesure en kilomètres plutôt qu'en provinces, mais c'est le segment où le délai de franchise, la disponibilité des châssis et les fenêtres de rendez-vous décident si le reste du transport tient l'horaire.

Du terminal intermodal CN Brampton et du terminal intermodal CPKC Vaughan. Les deux sont dans le Grand Toronto, là où roule notre drayage. Pour un conteneur qui arrive ailleurs, demandez-nous et nous vous dirons franchement si nous pouvons l'organiser avant que vous bâtissiez un plan autour.

Le dédouanement est organisé par l'entremise d'un courtier en douane partenaire agréé. Setara Logistics est un transitaire et ne produit pas les déclarations elle-même. L'ordre des opérations compte plus qu'on ne le croit : une déclaration qui n'est pas prête quand le conteneur devient disponible transforme le délai de franchise en frais d'entreposage.

20 pi, 40 pi et 40 pi high cube. Les conteneurs réfrigérés sont branchés et surveillés à la consigne que vous nous donnez. Les conteneurs en surpoids doivent être signalés à la soumission, car les limites d'essieu déterminent l'équipement et parfois l'itinéraire.

La ligne ou le chemin de fer accorde un nombre de jours avant que l'entreposage et la surestarie commencent. C'est ce chronomètre qui explique pourquoi nous surveillons la disponibilité au lieu d'attendre un avis. Nous vous indiquons les dates visées, et si un retard doit vous coûter, vous l'apprenez pendant qu'il est encore temps d'agir.

Non. Ici, le drayage vise uniquement les conteneurs complets. Si votre marchandise ne remplit pas un conteneur, le LCL maritime et l'aérien sont les bonnes options et nous réservons les deux. Par la route, Setara ne tarifie que des remorques complètes.