Le fret ferroviaire et intermodal.
Nous réservons le rail intermodal sur les réseaux CN et CP et organisons le drayage aux rampes aux deux extrémités par notre transporteur, Setara, de sorte qu'un seul coordonnateur prend en charge tout le déplacement. C'est économique sur les longues routes intérieures et une solution à plus faibles émissions que le tout-routier lorsque l'échéancier le permet.
Le long parcours par rail, camionné aux deux bouts.
L'intermodal, c'est le travail de placer votre conteneur sur le segment le plus économique pour chaque partie de la route : le rail pour le long parcours intérieur, le camion pour le premier et le dernier kilomètre. Nous réservons le conteneur sur rail sur les réseaux CN et CP et organisons le drayage à chaque rampe, pour que les transferts entre les modes soient enchaînés plutôt que laissés au hasard.
Comme le drayage aux rampes aux deux extrémités roule par notre transporteur, Setara, vous avez un seul coordonnateur sur tout le déplacement. Les conteneurs sortis du segment maritime du port de Montréal roulent vers et depuis les grandes rampes sans que vous ayez à trouver un camionneur distinct à chaque extrémité.
Le rail est économique sur les longues routes intérieures et une solution à plus faibles émissions que le tout-routier lorsque l'échéancier le permet. Lorsqu'un envoi est trop sensible au temps pour l'horaire des rampes, nous soumissionnerons plutôt le camionnage direct et vous laisserons comparer. La douane, lorsque le conteneur traverse une frontière, est coordonnée par notre courtier en douane partenaire agréé.
Ce que comprend l'intermodal.
Conteneur sur rail, CN et CP
Nous réservons votre conteneur sur le rail intermodal sur les réseaux CN et CP pour le long parcours intérieur. C'est le choix économique sur les longues routes, et une solution à plus faibles émissions que le tout-routier lorsque le calendrier laisse de la place à l'horaire des rampes.
Voir tous les modesDrayage aux rampes, aux deux extrémités
Le drayage vers et depuis les rampes est organisé aux deux extrémités par notre transporteur, Setara. Les conteneurs sortis du port de Montréal roulent vers et depuis les grandes rampes avec un seul coordonnateur sur le déplacement, de sorte qu'il n'y a aucun trou entre le segment ferroviaire et le segment routier.
Voir SetaraDe la soumission à la preuve de livraison.
Soumission et réservation
Vous nous envoyez l'origine, la destination et le détail du conteneur. Nous soumissionnons la route intermodale par rapport à la route directe et réservons le rail.
Drayage du premier kilomètre
Setara collecte le conteneur et le draye jusqu'à la rampe d'origine, synchronisé avec l'horaire ferroviaire.
Transport ferroviaire
Votre conteneur se déplace sur le réseau CN ou CP pour le long segment intérieur, avec un suivi de rampe à rampe.
Livraison et preuve
Nous drayons depuis la rampe de destination et confirmons la livraison, avec la douane coordonnée par notre courtier partenaire sur les déplacements transfrontaliers.
FAQ sur le rail et l'intermodal.
Qu'est-ce que le fret ferroviaire intermodal ?
Le rail intermodal déplace votre conteneur sur un train pour le long segment intérieur et sur un camion à chaque extrémité. Nous réservons le conteneur sur rail sur les réseaux CN et CP et organisons le drayage aux rampes aux deux extrémités par notre transporteur, Setara, de sorte qu'un seul coordonnateur prend en charge tout le déplacement.
Quand le rail coûte-t-il moins cher que le camionnage ?
Le rail tend à l'emporter sur les longues routes intérieures, où la distance rend le tout-routier coûteux. Sur les routes plus courtes ou sensibles au temps, la route peut être le meilleur choix. Envoyez-nous l'origine, la destination et l'échéancier et nous soumissionnerons les deux pour que vous puissiez comparer.
Gérez-vous le drayage vers et depuis les rampes ferroviaires ?
Oui. Le drayage aux rampes aux deux extrémités est organisé par notre transporteur, Setara. Les conteneurs sortis du port de Montréal roulent vers et depuis les grandes rampes, avec un seul coordonnateur sur tout le déplacement, de la collecte à la livraison.
Le rail est-il une option à plus faibles émissions ?
Le rail est une solution à plus faibles émissions que le tout-routier sur les segments intérieurs, ce qui peut aider lorsque l'échéancier le permet. Nous signalerons où une route intermodale convient à votre calendrier pour que vous puissiez peser le compromis entre coût et émissions par rapport au camionnage direct.
Comment fonctionne la douane sur un déplacement intermodal ?
Les déclarations en douane sont déposées par notre courtier en douane partenaire agréé, coordonnées en parallèle de la réservation ferroviaire pour que le dédouanement soit prêt à l'arrivée du conteneur à la rampe. Nous ne déposons pas les déclarations à l'interne ; c'est le courtier qui détient le permis et qui dépose auprès de l'ASFC ou du CBP. Voir la coordination douanière.
Services et guides connexes.
Un conteneur à faire descendre une longue route intérieure ?
Envoyez-nous la route et le détail du conteneur. Nous soumissionnerons le rail intermodal par rapport à la route directe et coordonnerons le drayage aux deux extrémités.
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