Le fret ferroviaire et intermodal.

Le rail intermodal déplace votre conteneur sur un train pour le long segment intérieur et sur un camion à chaque extrémité. Nous réservons le conteneur sur rail sur les réseaux CN et CPKC et organisons le drayage aux deux rampes, de sorte qu'un seul gestionnaire de compte prend en charge tout le déplacement.

Le rail tend à l'emporter sur les longues routes intérieures, où la distance rend le tout-routier coûteux. Sur les routes plus courtes ou sensibles au temps, la route peut être le meilleur choix. Envoyez-nous l'origine, la destination et l'échéancier et nous soumissionnerons les deux pour que vous puissiez comparer. Notre guide explique quand l’intermodal coûte moins cher que le camion, trajet par trajet.

Oui. Aux rampes du RGT, CN Brampton et CPKC Vaughan, le drayage roule avec les camions de Setara Transport. À Montréal et aux rampes de l'autre extrémité, nous réservons des transporteurs partenaires vérifiés. Gestionnaire de compte dédié prend en charge le déplacement, de la collecte à la livraison.

Le rail est une solution à plus faibles émissions que le tout-routier sur les segments intérieurs, ce qui peut aider lorsque l'échéancier le permet. Nous signalerons où une route intermodale convient à votre calendrier pour que vous puissiez peser le compromis entre coût et émissions par rapport au camionnage direct.

Les déclarations en douane sont déposées par notre courtier en douane partenaire agréé, coordonnées en parallèle de la réservation ferroviaire pour que le dédouanement soit prêt à l'arrivée du conteneur à la rampe. Nous ne déposons pas les déclarations à l'interne ; c'est le courtier qui détient le permis et qui dépose auprès de l'ASFC ou du CBP. Voir la coordination douanière.